Differential lingo

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danster
Based on protracted analysis of the figures you gave it looks like you just got a 40% upgrade.

What diff type are you referring to?

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Sperrwert und Charakteristik

Ein normales Differential ohne Sperrwirkung wird auch als offenes Differential bezeichnet. Idealerweise können die beiden Räder frei drehen, die Reibungsverluste im offenen Differential wären dann 0 (praktisch gesehen verhalten sich auch offene Differentiale wie drehmomentfühlende Sperren mit geringem Sperrwert). Bei einem Sperrdifferential versucht man, den Wirkungsgrad des offenen Differentials zu verschlechtern.

Die Charakteristik einer Sperre wird über den Sperrwert (in %) und bei drehmomentfühlenden Sperrdifferentialen auch über das Drehmomentverhältnis ('Torque Bias Ratio', TBR) bestimmt. Konstant ist der Sperrwert bzw. das TBR nur bei reinen drehmomentfühlenden Differentialen. Dazu betrachtet man die Drehmomente, die auf das linke und das rechte Rad übertragen werden. Beim offenen Differential kann das Drehmoment rechts (MR) nicht anders sein als das Drehmoment (ML) beim linken Rad, im Idealfall des reibungsfreien, offenen Differentials ist der Sperrwert = 0 % und das TBR = 1. Bei drehmomentfühlenden Ausgleichsgetrieben mit symmetrischer (50:50) Drehmomentaufteilung ist das TBR gleich dem Kehrwert des Standgetriebe-Wirkungsgrades. Beispielsweise weist ein Ausgleichsgetriebe mit einem Wirkungsgrad von 50 % ein TBR von 2,0 auf.

Die allgemeinen Formeln für symmetrische Differentiale lauten:

S = \frac {|M_L-M_R|}{(M_L+M_R)} [Sperrwert, Wertebereich zwischen 0\,\%\ldots 100\,\%]

TBR = \frac{\text{max}(M_L, M_R)}{\text{min}(M_L, M_R)} [Torque Bias Ratio, Wertebereich zwischen 1\ldots\infin]

Formeln zur Umrechnung zwischen beiden Werten:

S = \frac{TBR - 1}{TBR + 1}, \qquad TBR = \frac{1 + S}{1 - S}

Sperrwert bzw. TBR sind nur bei drehmomentfühlenden Sperren und bei Festwertsperren konstant.

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NoCoast
But really, WTF are they talking about?

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danster
This is why it is good to discuss and learn as much as we can from one another to make sure nobody has a few too many beers of an evening and accidentally purchases the wrong thing for their particular application.
If I woke up after a heavy night on the ales and found I had ordered this 80% upgrade for a VW 020 box that was going to miraculously transform my car and make me a Seb Loeb beating master behind the wheel, I think I would hang my head in shame and embarrasment when the hangover kicked in and the cold feeling of reality came back to my sober mind.

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NoCoast
Man, tough crowd in here today...
1. Not from anything I'm looking at buying, just see it on occasion, for example, Matt Bradenenenburg or whatever his name is, on his BMW rally car ran at 100AW, he said, we upgraded with a 60% diff. See if on occasion on other shit where they talk about percentages on the diff...

2. I do not care about nor look at anything other than clutch pack style differentials.

So how can the allowed speed difference be controlled? Friction material, number of plates, and installing discs backwards?

I'm pretty certain this is one of those wanky wanky pavement pounding things where people can be all like, "well based on this track I should have at maximum a 40% speed difference on the tightest corner so I want a 40% diff from _______, here's $2000 and thanks."